小米汽车销量暴跌46%，小米YU7凭何与特斯拉Model Y硬刚？

在刚刚过去的2025年7月首周，小米汽车销量暴跌46%，与小米YU7上市仅1小时便突破28.9万台大定的盛况形成鲜明对比。

至此，您认为：2025年，小米YU7能超越Model Y，成为电动汽车王者么？年初，小米接下特斯拉战书，是真有实力还是雷军的营销套路？

我们先来回顾一下此次事件：2025年1月10日，特斯拉突然发布新款Model Y，以《焕新 Model Y，尽管对比》高调宣战。同日，雷军微博回应"好的"接战。6月26日小米YU7发布会上，雷军直言 “敢比、不服输”，承认特斯拉在能耗和FSD的领先，但强调将以更高性价比和差异化设计（如续航、空间）正面迎战。

这场产品的较量，到底是跨界巨头与行业颠覆者之间的巅峰对决，还是仅仅是一场让汽车圈兴奋的噱头？专利数据背后，也许隐藏着开头提问的答案。我们借助星河智源智能检索和科技情报模块的数据看板，完成了以下内容分析。

01 核心指标硬碰硬

量化数据揭示真实技术差距

首先，我们来看一张当前申请人技术分布情况，在TOP20技术分布里两家都布局的技术战场上，双方的“兵力部署”如何。

通过这张表，我们可以看出：

小米在自动驾驶的“眼睛”、充电的“便利”、座舱的“舒适”上，用专利数量证明了它的专注，这是典型的“用户思维”驱动创新。特斯拉在电池制造这个“心脏”部位的专利储备形成了断层式领先，这是典型的“第一性原理”驱动创新。 

02 技术版图全景扫描

两大阵营PK覆盖度深度与广度

小米

特斯拉

从深度的维度来讲：在小米的专利数量排序中，排名第一的是 G06V20（场景识别技术），高达98件，它凸显了小米在智能驾驶、工业检测等特定场景下的计算机视觉技术，紧随其后的是H01M50（非燃料电池电池结构，85件）、B60L53（电动车充电技术，62件）和H01M10（二次电池制造，53件），构成了新能源电池的技术链条。

整体来看：虽然“新能源驱动的智能化升级”技术链路完整，但在某些基础环节（如底层设计工具）上，根基尚需加固。

在特斯拉的专利库里，新能源技术，尤其是二次电池及相关领域，占据了绝对的主导地位。H01M10（二次电池制造，167件）、H01M4（电极材料，125件）、H01M50（电池结构，115件），三项合计407项专利，占比超总数的48%，凸显二次电池领域是当前技术研发和市场竞争的核心方向。

整体来看：特斯拉的专利分布呈现“一超多强”的格局，以二次电池为绝对核心，内部形成从材料、工艺再到结构部件的完整闭环，牢牢扼守着电动汽车产业的命脉。

从广度的维度来讲：小米的IPC分类号小类一共有139项；特斯拉的IPC分类号小类一共有209项。两者在技术领域的覆盖范围存在明显差异，特斯拉的专利布局在广度上更具优势，涉及的技术分支更为多元。

由此可见，在远不如特斯拉的智能驾驶模块，小米正在努力补功课，而在行业发展关键与焦点的电池领域，特斯拉正在集中发力，拉开与其它汽车厂商的距离。

03 小米的“场景整合” vs  

特斯拉的“能源生态” 

如果说整体版图是“学了什么武功”，那么应用矩阵就是看“武功怎么组合使用，有没有形成漂亮的组合拳”。 

小米

特斯拉

在小米这边，电池非活性部件（H01M50）与电源管理、储能等技术形成了第一技术集群。这说明小米在电池部件的安全、能效和管理上花费了大量精力。

但我们也发现了一个“技术空白区”：G06V20与D09、D04等方向的协同研发专利极少（0-1件）。这意味着小米在“眼睛”（智能驾驶视觉）和“心脏”（电池储能）之间的协同创新方面，目前在专利层面还没有形成规模。

如何通过视觉感知，预判前方路况，从而智能优化电池的能量输出和回收策略，或许是小米下一步急需打通的任督二脉。 

再来看特斯拉。数据显示，特斯拉的技术热点集中在 H01L31（光电器件）和 H001M（电化学储能）两大领域。尤其值得注意的是，光电器件技术与电材料技术、发电技术、电路管理等形成了庞大的专利集群，最高达86件。

这揭示了特斯拉的终极野心：他们要做的远不止是电动汽车，而是一个以光电转换为核心的完整能源生态。

04 高频词云揭示技术路线差异

小米

特斯拉

在小米的技术词云里，最醒目的词汇是 “V10无人驾驶运输”（403项） 和 “V09智能运输系统”（327项）。这充分说明小米的技术创新，是以“智能运输”这个应用场景为最终牵引的。这也印证了小米的“消费电子基因”——他们极其擅长从用户体验和应用场景出发，倒推需要什么样的技术。

反观特斯拉，词云热词呈现“阶梯型差异”。排在最前面的，全是与能源和电力相关的词汇：“D16能量转换元件”（965件）、“D10保护元件”（964件）、“F02发电技术”、“D08电源管理元件”……这些高频词汇共同描绘了一幅能源系统“发-储-用”的全链条技术图景。

此外，还有一个有趣的发现，在核技术领域，特斯拉应用类（X09）专利（905件）远高于核动力系统（X02）专利（669件），这或许揭示了特斯拉对核技术商业化场景的思考，已经超越了传统的能源领域。

由此可见，小米关注的重点是“路上的体验”，而特斯拉则是关于“能量的本质”。

05 引用关系网，创新水平精准辨识

在专利世界里，引用与被引用关系，揭示了技术的影响力和活跃度。

小米

特斯拉

根据数据对比，小米在自动驾驶领域表现得更像一个努力追赶的“学生”。数据显示，G06V20/58（移动物体/交通对象识别）：被引用68次，引用231次，B60W60/00（自主车辆控制系统）：被引用44次，引用183次，引用次数远大于被引用次数。

这表明，小米在自动驾驶领域，正大量借鉴和整合行业内的先进技术，并在此基础上进行快速迭代和创新。

特斯拉则更像“导师”。数据显示，H02J7/00（充电技术）被引用高达803次，引用314次；H02J7/04（充电电流/电压调节）被引用645次。这种悬殊的“被引用”数量的对比，毫不费力的展示了特斯拉在充电技术领域的“导师级”地位。

当然，这并不意味着特斯拉就毫无需要学习的地方：数据显示，H01G9/00（电解电容器），虽然被引用447次，但引用次数高达629次。这表明特斯拉也在这个领域学习，并进行高度活跃的改进迭代。

由此可见，小米和特斯拉都是学习者和贡献者。不同的是，小米作为“新生”，正在智能驾驶领域快速学习。而特斯拉作为“导师”，更多是在贡献“标准”。

分析至此，答案已然清晰。小米叫板特斯拉，还有很长的路要走。

不过，每个领域都有先行者和后来者，谁能笑到最后还需要时间见证，星河智源将密切关注新能源汽车领域，为大家带来洞察这个市场的不一样视角，敬请关注。